塑料光纖具有高帶寬、無串擾、價格低廉,沒有無線電波和電磁干擾的優(yōu)點,MOST塑料光纖連接線由MOST專用塑料光纜配以符合MOST標準的插針、殼體、殼體蓋、防塵帽、波紋管等組成。應用于高檔次的頂級豪華轎車上面,主要是多媒體娛樂系統(tǒng)、 GPS 、車載電話等功能運用,傳輸數(shù)據(jù)量大、損耗小、速度快、抗干擾強等特點。
M.O.S.T塑料光纖跳線
特點及應用:
MOST光纖跳線
MOST是實線傳輸,而且是光纖線路傳輸,而且可以是塑料光纖(比較省成本),使用光纖可以讓信息傳量加大,未來的傳輸提升潛力也較高,同時也較能堅穩(wěn)傳輸(因為沒有接地回路,也不受電磁干擾)。
2003年MOST的傳控網(wǎng)絡技術(shù)逐步擴展,至少有10種的歐洲量產(chǎn)車采行了MOST技術(shù),包括德國的保時捷、奧迪、奔馳、寶馬,瑞典的富豪、紳寶,意大利的飛雅特、蘭吉雅,法國的雪鐵龍、標致等。MOST除了核心的主標準規(guī)范外,實體接線層面也允許在“電線”與“光纖”間替換運用,此外也有定義支持MOST傳輸?shù)膽眯蛻B(tài)(Profile),如Tuner調(diào)諧器、CD播放機、放大器(也稱:擴大機)等。
MOST傳控網(wǎng)絡(也可稱:傳控接口)的發(fā)展可追溯到1997年,MOST的技術(shù)概念來自當時MOST Cooperation公司所發(fā)起的一項非正式合作,到了1998年該公司以之前的合作為基礎,結(jié)合17家國際級的汽車制造商(Carmaker)與超過 50家的關(guān)鍵汽車組件供貨商(Key Component Supplier),以共同研發(fā)MOST傳控技術(shù)。
MOST在制訂上完全合乎ISO/OSI的7層數(shù)據(jù)通訊協(xié)議參考模型,而在網(wǎng)線連接上MOST采行環(huán)狀拓樸,不過在更具嚴苛要求的傳控應用上,MOST也允許改采星狀(亦稱放射狀)或雙環(huán)狀的連接組態(tài),此外每套MOST傳控網(wǎng)絡允許最多達64個的裝置(節(jié)點)連接。MOST也支持隨插即用(Plug and Play;PnP)機制,如此就可在MOST傳控網(wǎng)絡運作時直接加插裝置或移除裝置,增加擴充、維修及使用等各方面的便利性。再者,在MOST傳控網(wǎng)中有一個時序主控者(Timing Master)的節(jié)點,此節(jié)點會持續(xù)地將資料訊框送入環(huán)狀接線中,等于是在扮演一個資料閘門(The gate for data)的角色。此外,在傳輸?shù)挠嵖蛑?,其前段的預序(Preamble)部分,或稱封包檔頭(Packet Header)部分將會重復地發(fā)送,與休閑中的時序受控者(Timing Slave)保持同步性。再來,MOST的總數(shù)據(jù)傳輸率為24.8Mbps,這已是將音視訊的串流資料與封包傳控資料一并列計,在24.8 Mbps的頻寬中還可區(qū)隔成60個傳輸信道、15個MPEG-1的視訊編碼信道,這些可由傳控設計者再行組態(tài)、規(guī)劃與調(diào)配。值得一提的是,MOST在精省成本的努力不僅是在線路材質(zhì)上,使用塑料光纖的精省法只是其一,傳輸方面也因為采行同步方式而不需要設置“收發(fā)緩沖”及進行“取樣率轉(zhuǎn)換”,如此也一樣有助于成本精省。MOST分布規(guī)模(由于MOST有較重的歐規(guī)味道,以致美國車種的采用比例偏少,僅占9%,而歐洲車種采行最多,達58%,亞太車系則介于兩者間,為33%。)
資訊來源:塑料光纖 生產(chǎn)商 江蘇田信塑料光纖有限公司