據(jù)悉，中國臺灣地區(qū)汽車IA產(chǎn)業(yè)中除了進(jìn)口光纖，目前具發(fā)展?jié)摿Φ氖擒囕d信息系統(tǒng)(Telematics)如GPS汽車定位系統(tǒng)，據(jù)估計(jì)三年后，中國臺灣地區(qū)車載信息系統(tǒng)的市場規(guī)模將成長至12億美金以上。隨著全球塑料光纖供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲋鸩较蛑袊D(zhuǎn)移，將北京進(jìn)口光纖用于汽車電子已成為汽車電子系統(tǒng)發(fā)展的新主流，目前使用于車內(nèi)通信與車內(nèi)娛樂視聽系統(tǒng)。

進(jìn)口光纖生產(chǎn)廠家光纖的纖芯折射率高于包層折射率，使得輸入的光能在纖芯一包層交界面上不斷產(chǎn)生全反射而前進(jìn)。這種光纖纖芯的折射率是均勻的，包層的折射率稍低一些。光纖中心芯到玻璃包層的折射率是突變的，只有一個臺階，所以稱為階躍型折射率多模光纖，簡稱進(jìn)口光纖，也稱突變光纖。這種光纖的傳輸模式很多，各種模式的傳輸路徑不一樣，經(jīng)傳輸后到達(dá)終點(diǎn)的時間也不相同，因而產(chǎn)生時延差。

單模進(jìn)口光纖(Single-mode Fiber)生產(chǎn)廠家：一般單模光纖跳線用黃色表示，接頭和保護(hù)套為藍(lán)色;傳輸距離較長。多模光纖跳線(Multi-mode Fiber)：一般多模進(jìn)口光纖用橙色表示，也有的用灰色表示，接頭和保護(hù)套用米色或者黑色;傳輸距離較短。

中心玻璃芯很細(xì)(芯徑一般為9或10μm)，只能傳一種模式的光。因此，其模間色散很小，適用于遠(yuǎn)程通訊，但還存在著材料色散和波導(dǎo)色散，這樣北京進(jìn)口光纖單模光纖對光源的譜寬和穩(wěn)定性有較高的要求，即譜寬要窄，穩(wěn)定性要好。后來又發(fā)現(xiàn)在1.31μm波長處，單模光纖的材料色散和波導(dǎo)色散一為正、一為負(fù)，大小也正好相等。這就是說在1.31μm波長處，進(jìn)口光纖單模光纖的總色散為零。

北京進(jìn)口光纖一般分為：常規(guī)單模光纖和色散位移光纖。常見的多模光纖有3種：OM1，OM2和OM3。ITU-T推薦的光纖中并不包括OM1多模光纖，但實(shí)際上OM1光纖的使用相當(dāng)普遍。和單模光纖相比，多模光纖的傳輸距離短得多，但是進(jìn)口光纖也有顯著的優(yōu)勢。